Multicoques Magazine, l'essentiel du catamaran et du trimaran
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NEWICK ECHO 36 -
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A VENDRE - NEWICK ECHO 36 - Occasion

145 000.00 € HT
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Description du
NEWICK ECHO 36
& informations générales

Visible à : W Med

Superbe design Dick newick. Magnifique construction chantier 2008 en sandwich mousse/verre/carbone/époxy. Mât rotatif carbone, voiles hydranet radial. Performances et comportement d'exception. Une bombe anatomique!

Magnifique construction chantier 2008 en sandwich mousse/verre/carbone/époxy. Mât rotatif carbone, voiles hydranet radial. Gréement textile 2014
Motorisation twin out board 4tps démarrage électrique sur chaises relevables. Un des Newick les plus rapides existants. Un must fiable, élégant et habitable pour 2/4 personnes (très spartiate). PRÉSENTATION COLLECTION
Les aménagements sont réduits à leur plus simple expression, deux couchages doubles dans les ailes, un poste avant, un point d'eau et un réchaud.Ce trimaran course croisière fera des étincelles en régate, rallongé à 40', il sera très compétitif en classe Golden Rhum 2018

TRIMARAN BLACK CAP
Sur plan ECHO II de DICK NEWICK


Le trimaran Black Cap est une fabrication ABC MARINE. L’architecte est Dick Newick connu depuis de longues années pour sa maîtrise de la conception des multicoques et célèbre autant par les victoires de ses bateaux dans les différentes courses transocéaniques que par des dessins de bateaux non exclusivement tournés vers la course.

Dick Newick n’a pas voulu suivre l’évolution périlleuse des dessins des trimarans de courses qui aboutit trop souvent à des chavirages. Cependant la compétitivité des ses bateaux est bien présente puisque ALACRITY, extrapolation de ECHO II à 48’ (TRAVELER 48) a remporté de 6 heures le tour des îles britanniques en 2006.
Toutefois le programme de prédilection de Black Cap est la croisière rapide.

Vitesse :
Ce trimaran est incontestablement le voilier le plus rapide proposé actuellement sur le marché Français, il permet d’atteindre facilement des vitesse de l’ordre de 20 nœuds, en outre par vent faible il continue à progresser à bonne allure

Sécurité :
Avec le Black Cap, la sécurité sur les multicoques est accomplie. En effet les expériences des coureurs transocéaniques a été exploitée par le talent de Dick Newick pour parfaire les formes et les volumes de ce point de vue. Ceci explique la similitude des modèles VAL II, ECHO II, et OCEAN RACER .
Sécurité passive : Les compartiments latéraux des ailes et les flotteurs constituent 4 volumes indépendants étanches, pouvant chacun d’eux supporter le bateau.
Il existe sous l’aile tribord, un capot étanche d’évacuation et des cadènes pour l’installation d’une ligne de vie.
Sécurité active : La forme de l’aile produit par grand vent un effet de sol qui plaque le trimaran sur l’eau. En cas de survente, si le flotteur sous le vent tendait à s’enfoncer dans l’eau , l’aile de par sa surface et son volume arrêterait carrément le début d’enfournement. De plus les flotteurs ne présentent plus de pont plat, leur forme bombée facilite le dégagement lorsqu’ils sont immergés.

Confort :
Imaginez l’agrément en croisière d’un pont de 35 m², non soumis à la gîte et mouillant peu. Avec de plus un cockpit spacieux et confortable. En arrière du cockpit le pont arrière sécurisé par deux petite murailles permet d’accéder au coffre arrière. Sur le dessus de l’aile deux très grands coffres permettent de loger mouillage, annexe, etc.
Le carré de dimensions impressionnantes (2.20 m x 3.75 m ) grâce à l’espace exploité dans les ailes propose un coin cuisine complet, deux couchettes doubles, et un aménagement variable pour le coin repas. Devant la cloison de mât, un petit espace permet d’accéder à de vastes rangements et donne accès à la large couchette avant. L’extrême pointe du bateau est réservée pour entreposer les équipements les plus légers.
L’espace disponible sous le cockpit constitue un emplacement de stockage important et peut être aménagé en fonction du programme de navigation fixé.

Maniabilité :
En croisière, toutes les commandes ramenées au cockpit, - à l’exclusion des drisses manœuvrées par un winch fixé sur le mat pivotant- permettent la manœuvre en équipage réduit.
Le safran relevable et le tirant d’eau réduit – 50 cm – permet l’accès jusqu’à la plage. Dans les ports, le moteur hors bord situé en position centrale suffit à manœuvrer les 2.8 tonnes du bateau et les manœuvres y deviennent vite un plaisir à la stupéfaction des monocoques de le voir évoluer aussi aisément.

Voilure et accastillage :
Grand voile à fort rond de chute de 45 m² - bastaques
Solent à ris 30 m²ou foc à enrouleur
Genaker de 50 m²

Haubans kevlar 12 mm , drisses dynema 10 mm, écoutes en polyester 10 mm

4 winchs ST pour GV et solent
1 winch ST 32 pour manœuvres d dérive, d’arthur, d’enrouleur de voile d’avant
1 winch ST 40 sur la face avant du mat pour les drisses GV, Genaker ; Solent , Trinquette, Balancine
Poulies et bloqueurs ANTAL
Rail de mat coulisseaux et boîtiers ANTAL


Année :
2008
Pavillon :
F
Longueur :
10,80 m.
Largeur :
9 m.
Tirant d'eau :
0,40 m.
Hauteur du mât :
15
Ailerons / Dérives :
Dérives
Materiaux :
sandwich mousse verre époxy
Informations

Informations

Motorisation

Motorisation

Etat général

Etat général

Voiles

Voiles

Aménagement

Aménagement

Equipement

Equipement

Electronique

Electronique

Réservoirs

Réservoirs

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